随着氢燃料电池产业链各环节价格的持续下降，整个产业走向规模化和市场化的基础也得以不断夯实，在这样的背景下，燃料电池制造正在向智能化、自动化的方向跃进。

6月1日，【雄韬股份总冠名】2022（第四届）高工氢电产业峰会（华南站）精彩继续。会议伊始，高工产研氢电产业研究所（GGII）分析师李瑞连对氢电行业的运行情况进行了深入解读。她指出， 今年上半年，疫情给产业链的发展增加了不确定性，但同时也提升了企业抗风险能力；现阶段氢燃料电池产业链仍处于示范初期，在示范期间，产业链各企业应该高筑墙，广积粮，为2025年后更广阔的市场做好准备。

在不确定的产业环境下，燃料电池产业链企业更需要努力克服困难，协同上下游积极降本增效，整合BOP，勾勒强劲的增长曲线，一起向市场化冲刺。在市场应用端，除了开拓商用车应用场景，也应该积极探索氢能乘用车的发展路径。

广汽研究院发动机系统研发部副部长、氢燃料电池汽车项目总监占文锋博士发表“燃料电池乘用车技术及产业思考”的主题演讲，从主机厂的角度，分享了氢燃料电池乘用车发展思考及建议。他认为，乘用车对于空间利用要求苛刻，整个平台的布置对于燃料电池系统和储氢系统的体积和结构要求较高。

成本上，燃料电池系统与车载储氢系统占整车成本的70%，其中电堆占燃料电池系统50%，电堆单位功率价格成为影响燃料电池汽车产业发展的关键指标。到2030年，从整车面向市场可接受价格的角度来看，电堆价格应向300元/kW方向努力，为大规模推广奠定行业基础。燃料电池汽车行业要走向市场化，不能依赖国家补贴，持续降本才是关键，目前氢能基础设施国家正在努力建，中石化、国电投等央企的行动就是一个很好地开始。

长安新能源燃料电池系统控制开发主管曾韬博士发表“燃料电池乘用车‘启航’”的主题演讲。他介绍，长安新能源是国内较早一批进入燃料电池乘用车技术研发领域的企业之一，已完成三代整车产品开发，具备燃料电池系统及整车设计、研发、生产、制造的产业化能力。目前主要进行增程式燃料电池技术的推广及应用。

基于增程式路线，今年推出了全新的长安深蓝SL03氢电版本，三季度内将会和SL03纯电版本和燃油增程版同步上市销售，其综合续航里程超过700公里，加氢时间3—5分钟，能够实现整车零下负30度低温冷启动，燃料电池系统最高效率点达到62%，整车百公里氢耗0.65公斤。

国氢科技创新总监、佛山绿动执行董事/总经理刚直发表“氢能产业自主创新实践与展望”的主题演讲。他表示，整个新能源以及氢能的本质属性是一个科技+制造的属性，其战略产业的技术迭代拉动高端装备制造的创新，科技+制造是核心动力和能力。

按照国家的顶层规划，氢能未来在整个能源体系的最终占比会超过10%甚至达到20%，氢能有较大的发展空间。现阶段，氢能产业面临3个方面的挑战：其一是关键部件的核心技术自主化；其二是产业链的安全和稳定；其三是市场规模引领，应用创新、商业模式创新和基础配套要形成组合拳。要抓住有利的条件让氢能走上一条跨越式或者独特的发展路径。

雄韬氢雄研发总监唐廷江博士发表“立足痛点，自主可持续发展之路”的主题演讲。他指出，当前燃料电池产品应用的两大痛点问题是稳定性相对较差、产品成本高（购置及使用成本）。燃料电池发动机产品综合降本方案应该从核心零部件降本、设计优化降本、规模化制造降本、梯次利用降本这四个方面来努力。降本将以每年25%-30%的幅度下降。

东德实业总经理葛增超发表”氢能装备及BOP提升空间与增长潜力“的主题演讲。东德实业主要专注于燃料电池核心部件（氢气循环泵、空气压缩机等）和氢能装备（加氢站压缩机等）的研发、生产及销售。氢泵方面，东德实业市占率70%以上，是系列最全的企业，同时可提供氢气循环系统。在加氢站隔膜压缩机方面，核心部件90%自制，2021年公司市占率20%（2023年拟达到50%的市占率），公司在2021年投资建成全球智能化压缩机制造基地。

随着国内氢能产业链不断完善，东德实业业务向上游延申，还已成功推出充装压缩机、重整器。今年年底东德实业将建成行业内最大的氢能核心装备及 BOP核心部件制造基地，建成国家级BOP工程实验室，全面提升产品的性价比。东德实业还正在建全球第一个零碳数字化工厂。

福瑞电气副总经理兼总工程师汤忠发表了“燃料电池大功率系统PCU解决方案”的主题演讲。他指出，燃料电池大功率的技术路线主要有双堆或者多堆的系统、大电流、大功率技术路线（即多片数的电堆）、全功率系统等，福瑞电气针对这几种大功率场合给出了相应的电力电子的一些解决方案。

福瑞电气是行业里面第一家推动DC/DC和主要电力电子部件集成的供应商，迄今为止已经有4款开模的PCU产品批量供货。空压机控制器方面，福瑞电气是目前唯一一家使用三电平技术的供应商；直流电源及电子负载，主要是用于电堆和发动机系统的测试。

好的装备是做好产品的关键因素之一，锂电产业的成功，国产装备起到了关键作用，一方面是推动制造降本，另一方面推动工艺创新带来更好的产品，特别是随着下游客户对于产品性能、可靠性、一致性要求提升，产线工艺或将成为企业下一轮市场竞争胜出点。

天能氢能源首席燃料电池技术专家张树国博士发表“提升燃料电池性能的技术路线与降本策略”的主题演讲。目前催化剂以Pt/C， PtCo/C为主，基本能满足现状要求，未来催化剂的发展方向是降低贵金属的使用量，或者使用非贵金属的催化剂，不使用贵金属的燃料电池也可能成为中国燃料电池的发展方向。电解质膜方面，耐高温膜是国内企业的下一个目标。

从材料和设备两个方面入手是当前推进国产化的主要方向和任务，差异化和技术降本是非常重要的课题，规模化以及售后成本会是下一步的工作。当前，中国处在一个创新者和早期采用者的阶段，早期大众和后期大众阶段还没有到来，早期大众和后期大众开始采用燃料电池的时候应该是市场全面爆发的时代，是更加重视的价格的时代，现在还是应该以价格降本的为主，是为了迎接市场的到来。

隆深氢能总经理丁彦春发表了“燃料电池设备整体解决方案升级”的主题演讲。丁彦春重点介绍了CCM浆料制备工艺、CCM制备工艺、MEA制备工艺和GDL的关键制备工艺等，特别是重点解读了PEM电解槽MEA热转印工艺的痛点和难点。他认为，由于用于PEM电解槽MEA的质子交换膜比较厚，溶胀是个难题，采用喷涂+热压转印的方式可以很好的解决溶胀难题。

隆深经过四年多的项目经验积累，在氢燃料电池生产设备方面具备四大核心优势：1、具备从浆料制备到发动机系统下线全制程设备和工艺技术，可为用户提供从厂房设计到产品交付完整的交钥匙工程；2、具备国内独有与国际对标的CCM双面热转印生产线；3、具备国内独有的气体扩散层卷材碳基材的连续热压线；4、具备国内顶尖的CCM双面直涂生产线。

先导智能是全球领先的智能制造整体解决方案服务商和最大的新能源装备提供商。先导智能于2018年成立氢能装备事业部，并独立打造“氢导”品牌，目前成为国内燃料电池装备领域业务范围最全、规模最大、实力最强的团队之一。

在本次峰会上，氢导智能高级产品线经理孙文泉着重介绍了公司在测试与活化装备上的布局，包含PEM活化与测试、SOFC测试台架、电解水测试线3大产品线、多个产品序列，同时也为客户提供一体化的解决方案服务。

“在深耕测试平台设备制造和一体化解决方案服务商的路上，我们一直坚持以客户为中心，面向客户实际需求，进行产品规划和服务维度设计，用预研和陪跑TOP客户的模式，坚持需求拉动内部，技术迭代推动产品进化。”孙文泉表示。

昆龙卓盈总经理邓科发表了“看装备如何推动燃料电池降本增效”的主题演讲。他指出，目前市场上的产品路线有很多种，根据产品路线的不同衍生出来的工艺路线和生产装备也会有所不同，同时每个工艺都会有它自身的优势和劣势以及成本差异。在兼容性、模块化、服务、国产化这四方面可以帮助整个产业实现降本增效。

邓科还表示，国家示范政策正在逐步落实当中，作为装备企业看到去年下半年以来燃料电池电堆、双极板、膜电极产线扩建项目非常多，装备企业之间必须要加强与终端客户的协同与创新，装备企业之间也要加强合作，共同来促进产业蓬勃发展。

超音速董事张俊峰发表了“AI机器视觉检测助力氢燃料电池行业品质提升”的主题演讲。超音速成立于2010年，是专注于新能源行业AI机器视觉检测智能装备的高新技术企业，目前公司拥有以博士和硕士为核心的100多人的技术团队，公司总人数达260多人。

超音速经大量研发测试，成功开发了燃料电池行业首款全自动双极板尺寸和外观检测设备，采用大幅面线扫及3D相机相结合技术，检测精度达±0.01mm，大大降低了行业的人工成本，提高检测效率及精度。无人化自动检测，数据自动保存、联通MES系统，实现产品质量信息化追溯。另外超音速在质子交换膜外观瑕疵检测和尺寸测量、电堆外观检测、膜电极外观缺陷检测等均有成熟应用。

汇成真空副总经理李国栋发表”金属板PVD工艺 SGS涂层材料助力燃料电池发展“的主题演讲。李国栋指出，金属板导电性非常好但易腐蚀，为使金属板既导电又耐腐，汇成真空开发了SCG涂层（超级导电石墨薄膜材料），PVD是制备SCG薄膜的绝佳工艺。汇成真空开发了一条年产300万片的HCINLIN-SCG立式溅射连续镀膜生产线，尺寸为420x151x0.1mm，每分钟流出9片，成本

在金属板SCG涂层性能方面，汇成真空磁控溅射SCG涂层能够满足DOE标准中小于10mΩ·c m²的接触电阻要求；具有优异的耐酸腐蚀性能；SCG涂层具有良好的可加工性。电弧制备SCG涂层，涂层表面形成以“碳颗粒”为主导电位点，颗粒嵌入提高涂层强度；微观结构的特殊设计和调控能够显著降低SCG涂层的接触电阻，远低于DOE标准，最低仅为1.25mΩ · c m²。

关于此次峰会的深度报道将持续展开，敬请期待。